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　　電子商務下，物流從內容、技術等方面都與傳統意義物流公司下的物流有了較大的不同。我國的物流業經過這幾年的發展，也取得了較大的進展。而國內物流業的現狀如何?又存在什麼樣的問題?

　　我國物流企業的分類目前，我國現有的物流企業大致可以分為以下幾類：

　　1、中央直屬的專業性物流企業，即專營生產資料的物資儲運總和外運總。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。

　　2、地方專業性物流企業，即地方商業系統的儲運及糧食倉儲系統，完全受當地行政領小三通導。

　　3、兼營性物流企業，即集物流與商流為一體的物流企業，比重大且數量正在不斷增多。

　　長期以來，由於受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業部、對外經貿部、交通部以及中央各部(煤炭部、林業部等等)、城鄉建設環境保護部均有各自的物流系統。這種分散的、多元化的物流格局，導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由於利益衝突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，兩岸貨運造成資金沉澱，發生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發展。

　　我國物流業的現狀針對我國經濟發展及物流業的現狀，借鑒發達國家走過的道路和經驗，我國從1992年開始了物流配送中心的試點工作，原國內貿易部印發了《關於商品物流(配送)中心發展建設的意見》(簡稱《意見》)。《意見》提出：大中型儲運企業要發揮設施和服務優勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現代物流中心轉變；小型儲運企業和有一定儲運設施規模的批發企業向配送中心轉變。

　　近年來大陸貨運，隨著連鎖商業的發展，配送中心的建設受到重視，特別是連小三通貨運鎖企業自建配送中心的積極性很高。據有關資料顯示，目前全國有700多家連鎖，較大型的連鎖已在建設自己的配送中心，一些小型的連鎖企業店鋪數量少、規模不大，也在籌建配送中心，以期實現100%的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的、社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業的發展；同時，社會上又有相當數量的倉庫設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費。

　　為了使物流配送中心的建設不走或少走彎路，引導配送中心發展建設，原國內貿易部於1996年發出了《關於加強商業物流配送中心發展建設工作的通知》，指出了發展建設物流配送中心的重要意義，提出發展建設的指導思想和原則等。同時，原國內貿易部還印發了《商業儲運企業進一步深化改革與發展的意見》，提出了“轉換機制，集約經營，完善功能，發展物流，增強實力”的改革與發展方針，確定以向現代化物流配送中心轉變、建設社會化的物流配送中心、發展現代物流網絡為主要發展方向。進入90年代以來，隨著社會主義市場經濟的確立，出現了兩岸物流物流配送。但由於種種原因，力度不夠，沒有深入發展下去。這些固然與當時體制和認識有關，更重要的原因是當時市場經濟正處於啟動階段，因而制約了物流配送的發展建設。